甘木〜秋月〜江川〜小石原間の試運転をしてみました。
配線とか信号の位置とかが間違ってたら動かないので。
小石原駅から併用軌道を下るＳＬです。
客車は２階建て４両。
ただ、実質的な動力として倍の出力の補機として、電気機関車を後ろに直結してます(ｰｰ;)
やっぱりＳＬじゃ登坂路線はあがれない……。
ＳＬの機回しをどうするかだいぶ考えたのですが、てっとりばやくループ線つくりました。
本当は機回し線いれて、転車台いれないといけないんですが、それだと電気機関車が必ずしも後ろにこなくなりますからね。
電気機関車とＳＬで総括制御できないですもん。ＳＬの汽笛聞きながら電気機関車制御しないといけないわけで。……いや、もう平成の世だ。無線とか有線の通信機器が互いに備わっているという設定ではダメなのか？協調運転きついだろうな。
いろいろ調べると、やっぱり電気機関車か電車でないと厳しいみたいですね。海外ではＳＬも山岳鉄道に使用されてるみたいだけど、基本的には、ＳＬやディーゼル機関車よりも軽量で馬力が出せる電気機関車か電車が主流みたいです。そりゃそうだ。
大井川鉄道のアプトも、ディーゼル機関車では馬力不足なので、アプトの区間だけ電気機関車につけかえますもんね。
というわけで、併用軌道にはちゃんと直流電化の架線もかけてます。
むろん、ＳＬばかりだと運用コストですぐ赤字になるので、基本は普通の電車ばかりにする予定です。途中で停車すると加速できないので、ＳＬの場合は、停車駅も甘木・秋月・小石原の３つだけにしてます。電車みたいにちまちま停まれるといいんだけどねえ ┐(´ｰ｀)┌
いくらゲームとはいえ、ＳＬの運用を電車に混ぜるとこういうところがめんどいんだよな。
最初は、こういう本格的な編成にするか、
超レトロ狙って軽便鉄道用のコッペル機関車でトロッコ客車ひかせるか、だいぶ迷ったんですけどね。
コッペルの馬力じゃたぶん１０km/hでないし。
登板どころか後ろにずりおちる（笑）
そんなのを単線に入れたら普通列車の運用がとんでもないことになるからなあ。
